JASTI Co., Ltd.

JASTI Co., Ltd. You can make it with JASTI. JASTI will cooperate with your every demand for the human safety.

假人

假人

JASTI的汽车碰撞试验用人体假人是按NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration, 美国高速道路交通安全协会)规格(49CFR/Part572)生产和校正试验的。随着汽车碰撞试验的发展,我们开发了座椅试验、安全带试验、步行者伤害试验、摩托车驾驶员伤害试验以及其他人体伤害试验。

我们设计了安装在假人头部、胸部、腰部的加速度计传感器,安装在颈部上下、下肢上下的负荷计传感器,安装在胸部的变位计传感器。还可以根据试验的要求在必要部位设计其他传感器。 另外,如果有为了提高性能所进行的R&D需要改造假人部件,也欢迎联系商谈。

正面碰撞试验用假人

Hybrid-III50th Percentile Male Dummy / Hybrid-III5th Percentile Female Dummy

Hybrid-Ⅲ50th男性假人和Hybrid-Ⅲ5th女性假人适用于正面碰撞试验。
JASTI遵循美国规格NHTSA (National Highway Traffic Administration)和[49CFR/Part572/SubpartE& O]生产了Hybrid-Ⅲ50th和5th 假人。 所有产品在出厂前都要在本公司的技术中心,经过各种校正试验来检验是否满足上述规格,并具有和其他厂家产品的互换性。 Hybrid-Ⅲ50th男性假人和Hybrid-Ⅲ5th女性假人不仅适用于正面碰撞试验,而且也可以广泛地应用于损伤评价试验。
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Hybrid 95th Percentile Large Male

Hybrid III 95th的原型是于1989年完成的。它是在开发Hybrid III 5F假人的同时,以Hybrid III 50M假人为基础,在和50M具有同样的人体工学特性的原则上放大而进行基本设计,完成开发的。
它无论是从外形,尺寸,还是从重心位置,都是忠实于实际测试数据,它的生物力学特性是以50M为基础的。
值得特别提到的是,Pelvis和50M的形状上有些不同,这是为了回避在进行Sled试验时产生的下沉现象而采用的独特的设计。
到了1997年,在以SAE, NHTSA为中心开展的以提高假人性能和优化测量仪器为目的的活动中又被加以种种改进,才完成了今天的基本设计。如今,Hybrid III 95th在安全带的安全性试验,以及作为荷重假人在座椅的耐久性试验等方面被广泛使用。

Hybrid-III 50th, 5th, 95th Sensor Chest Rotary Potentiometer

Hybrid-III 50th, 5th, 95th Sensor Chest Rotary Potentiometer

Knee Potentiometer, String

Knee Potentiometer, String
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3YO

Hybrid-Ⅲ3岁儿童假人,于1992年由SAE生物力学委员会和NHTSA共同研发的。这种假人有坐姿和站姿两种,适合于正面碰撞试验。
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改造型ダミー

Pedestrian Dummy

左) Hybrid III 5th Percentile Female Pedestrian Dummy
中) Hybrid III 50th Percentile Male Pedestrian Dummy
右) Hybrid III 95th Percentile Large Male Pedestrian Dummy
行人保护假人是以被广泛应用于正面碰撞测试的混合三型50%男性假人,5%女性假人及95%男性假人为基础改造而来的。在维持其原始标准重量和基本功能的前提下,将臀部,腰椎及膝部替换为站立姿态的部件。行人保护假人拥有类似人类的生物学行为特性,这使得行人保护假人可以被广泛应用于除了汽车碰撞领域之外的其他伤害值测量试验。行人保护假人不仅可以应用于行人保护领域,还能应用于更广阔的测试领域。例如摩托车驾驶员保护测试,机器人安全评估测试,建筑工地跌落事故测试以及因环境灾害引起的掩埋事故测试等等。同时,行人保护假人还能在看护,营救培训及商品耐久性试验等领域作为配重假人使用。JASTI提供3种型号的行人保护假人,50%男性,5%女性和95%男性。每个行人保护假人型号都可以被应用于模拟任何一种可能对人类造成伤害或导致死亡的情况。除此之外,行人保护假人的部件也可以非常容易地和混合三型正碰假人互换,这对节省成本的好处不言而喻。如果您有任何对行人保护假人的需求,请联系JASTI。
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FAA Dummy

FAA假人是以Hybrid-Ⅲ50th 成年男性假人为基础,为美国联邦航空局的航空机座椅评价而开发出的假人。这种假人的规格是CFR14 , Parts 23.562, 25.562,27.562,29.562。与Hybrid-Ⅲ50th不同的是,它安装了Lower Torso,Abdominal Insert,Femur and Upper Leg Bone,总重量和座高也不同。
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侧面碰撞试验用假人

ES-2re Side Impact Dummy

ES-2re侧面碰撞试验假人,是基于美国认证试验(FMVSS214)以及美国汽车协会(USNCAP)都认可的,美国规格(49CFR/Part572/SubpartV)而生产出来的。
所有产品在出厂前都要在本公司的技术中心,经过各种校正试验来检验是否满足上述规格。
ES-2re侧面碰撞试验假人与其他美国生产的假人具有互换性。

ES-2(re) Side Impact Dummy Linear Positon Transducer

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SID-IIs Side Impact Dummy

侧面碰撞试验假人SID-IIs,是基于美国认证试验(FMVSS214)以及美国汽车协会(USNCAP)都认可的,美国规格(49CFR/Part572/SubpartV)而生产出来的。
所有产品在出厂前都要在本公司的技术中心,经过各种校正试验来检验是否满足上述规格。
SID-IIs侧面碰撞试验假人与其他美国生产的假人具有互换性。

SID-IIs Side Impact Dummy
1/2 Potentiometer

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WorldSID 50百分位男性侧碰假人 W50-00000

50百分位男性侧碰假人是由ISO/TC22/SC12/WG5发起并和国际技术专家团体及法规部门合作开发的。
最终的标准尚未界定。其最主要的问题是肩部,胸部及腹部的测试结果。
碰撞测试假人的设计制造初衷是为了满足生物反馈力表现的要求,并有很好的重复性,再现性,耐用性和敏感性。

JASTI开发了基于ISO15830标准及欧洲RoSH2材料安全法规的WorldSID50假人。

WorldSID 50M正视图,侧视图(无外衣)

规格:

假人本体各部件重量
本体部件 2015更新重量(kg)
头部 4.29±0.05 kg
颈部 2.86±0.02 kg
胸部/腹部/肩部 20.56±0.35 kg
半截手臂(2) 3,52±0.08 kg
腰椎及臀部 17.76±0.20 kg
上腿部(2) 13.26±0.08 kg
下腿部(2)/脚踝/脚部 10.12±0.14 kg
衣服 1.54±0.10 kg
包含衣服及手臂的总重量 73.91±1.02 kg
假人本体尺寸:
坐高 869±30 mm
膝部到后背线距离 670±30 mm
手臂间距 468±30 mm
半截手臂长度 (L/R) 330±30 mm
腰围 324±30 mm
膝部到鞋子高度 588±30 mm

标定测试:头部试验

WorldSID 50M头部标定试验有正面测试及左右的侧面测试。

WorldSID头部校验技术参数
正面跌落 侧面跌落
合成加速度峰值 (G) 205 to 255 合成加速度峰值 (G) 104 to 123
侧向加速度峰值 (ay)(G) <15 侧向加速度峰值 (ay)(G) <15
最大百分比, 次峰值对主峰值 (%) <10 最大百分比,次峰值对主峰值 (%) <10

颈部试验

WorldSID50M的颈部试验是由49 CFR Part 572, Subpart E (Hybrid 50M)的标准演变而来. 校验技术参数如下:

WorldSID颈部校准技术参数
头部对摆臂向最大角位移,β(degrees) 50 to 61
β衰减至0度的时间 (ms) 58 to 72
枕髁处弯矩峰值(Nm) 55 to 68
峰值弯矩衰减至0的时间(ms)a 71 to 87
前部电位计角位移峰值 (degrees) 32 to 39
前部电位计角位移峰值时间(ms)a 56 to 68
后部电位计角位移峰值, θF(degrees) 30 to 37
后部电位计角位移峰值时间, θR(ms)a 56 to 68

臀部试验

WorldSID 50M臀部试验使用Hybrid-III50th胸部碰撞试验相同的系统及摆锤(23.4kg),并使用工装座椅。
在6.7 m/s 的碰撞速度下,试验结果满足以下技术参数。

WorldSID臀部校准试验技术参数
臀部Y轴向加速度峰值 (G) 37 to 47
摆锤撞击力峰值 (kN) 6.8 to 8.2
T12位置Y轴向加速度峰值 (G) 10 to 14
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